Sistema de travagem está disponível para 172 marcas de automóveis
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KIA 
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CHEVROLET 
JEEP 
PORSCHE 
TESLA 
IVECO 
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ROVER 
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DAIHATSU 
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FORD USA 
BEDFORD 
AUSTIN 
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FERRARI 
AIXAM 
MASERATI 
LAMBORGHINI 
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DAF 
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TATA (TELCO) 
INFINITI 
TRIUMPH 
MICROCAR 
BENTLEY 
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CADILLAC 
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MORRIS 
CHERY 
PONTIAC 
MAHINDRA 
ROLLS-ROYCE 
BUGATTI 
POLESTAR 
AUTOBIANCHI 
LIGIER 
MCLAREN 
ARO 
ALPINE 
NSU 
MORGAN 
CATERHAM 
HAVAL 
ACURA 
ALPINA 
ASIA MOTORS 
BERTONE 
DAIMLER 
GMC 
TRABANT 
ZUENDAPP 
BUICK 
LINCOLN 
AUSTIN-HEALEY 
UAZ 
GREAT WALL 
CASALINI 
RAM 
FISKER 
KOENIGSEGG 
PAGANI 
LYNK & CO 
POLARIS 
BRABUS 
GENESIS 
INNOCENTI 
AUTO UNION 
ZASTAVA 
BARKAS 
BORGWARD 
EBRO 
GAZ 
MERCURY 
STEYR 
WARTBURG 
AC 
FSO 
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FORD OTOSAN 
GLAS 
MOSKVICH 
MEGA 
PLYMOUTH 
TVR 
WESTFIELD 
MARUTI 
OLDSMOBILE 
LDV 
CARBODIES 
DE TOMASO 
SATURN 
INDIGO 
MINELLI 
PANTHER 
SHELBY 
WIESMANN 
PUCH 
MAYBACH 
ASKAM (FARGO/DESOTO) 
JIANGLING LANDWIND 
SCION 
SPYKER 
KTM 
AUVERLAND 
FORD ASIA / OCEANIA 
JINBEI 
PININFARINA 
LTI 
BUICK (SGM) 
SHUANGHUAN AUTO 
ARTEGA 
DR 
THINK 
GEELY (GLEAGLE) 
BESTURN (FAW) 
MIA ELECTRIC 
STREETSCOOTER 
RUF 
LLOYD 
VICTORY 
DFSK 
GERMAN E-CARS 
RAVON 
ALVIS 
GOUPIL 
LEVC Sistema de travagem por fabricantes:
STARK
BOSCH
SACHS
SKF
VALEO
VAN WEZEL
LuK
MAPCO
A.B.S.
HELLA
ATE
MONROE
TRW
FEBI BILSTEIN
- Lado de montagem: Eixo traseiro
- Contacto do indicador de desgaste: não preparado para indicador de aviso de desgaste
- Altura [mm]: 53
- Largura [mm]: 87
- Espessura [mm]: 17,2
- Número WVA: 23554
- Artigo complementar / informação complementar 2: com chapa anti-ruído
- Artigo complementar / informação complementar: com mola
- para diâmetro do disco de travão [mm]: 249
- Unidade de quantidade: Kit de eixo
- satisfaz a norma ECE: ECE-R90
- condição: Completamente novo
- Tipo de disco de travão: cheio
- Lado de montagem: Eixo traseiro
- Diâmetro [mm]: 230
- Diâmetro de centragem [mm]: 65,0
- Disposição/número de furos: 05/06
- Círculo de furos Ø [mm]: 100
- Espessura do disco de travão [mm]: 9
- Material: Fundição cinzenta
- Espessura mínima [mm]: 7
- Diâmetro interior [mm]: 125
- Altura [mm]: 39,5
- Diâmetro do furo [mm]: 16
- Perfurado: não
- utilizável para veículos até ao ano de: 2016/11
- Número KBA: A1
- condição: Completamente novo
- Tipo de disco de travão: interior ventilado
- Lado de montagem: Eixo dianteiro
- Diâmetro [mm]: 256
- Diâmetro de centragem [mm]: 65,0
- Número de furos: 5
- Círculo de furos Ø [mm]: 100,0
- Espessura do disco de travão [mm]: 22,0
- Superfície: não revestido
- Espessura mínima [mm]: 19,0
- Diâmetro interior [mm]: 134
- Altura [mm]: 36,7
- Diâmetro do furo [mm]: 15,6
- Artigo complementar / informação complementar 2: sem parafusos
- utilizável para veículos até ao ano de: 2016/11
- Perfurado: não
- condição: Completamente novo
- Tipo de disco de travão: interior ventilado
- Lado de montagem: Eixo dianteiro
- Diâmetro [mm]: 266
- Diâmetro de centragem [mm]: 66
- Número de furos: 4
- Disposição/número de furos: 4/6
- Diâmetro do furo do parafuso da roda [mm]: 13, 108
- Espessura do disco de travão [mm]: 22
- Superfície: não revestido
- Espessura mínima [mm]: 20
- Diâmetro interior [mm]: 133
- Altura [mm]: 34
- Binário de aperto [Nm]: 90
- Artigo complementar / informação complementar 2: com parafusos, sem parafusos
- utilizável para veículos até ao ano de: 2016/11
- Perfurado: não
- condição: Completamente novo
- Capacidade [litros]: 1
- Especificação: SAE J1703, SAE J1704, ISO 4925, JIS K 2233
- Linha de produtos: DOT-4 BRAKE FLUID
- Tipo de recipiente: Garrafa
- Aprovação do fabricante: FMVSS 116 DOT 4
- Ponto de ebulição seco [°C]: >245
- Cor: castanho/transparente
- Propriedade química: sintético
- condição: Completamente novo
- Lado de montagem: Eixo traseiro
- Contacto do indicador de desgaste: excl. contacto de aviso de desgaste
- Altura [mm]: 53
- Largura [mm]: 87
- Espessura [mm]: 17
- Linha de produtos: Prime
- Número WVA: 20961, 23554
- Artigo complementar / informação complementar 2: com parafusos de pinça de travão
- Artigo complementar / informação complementar: com acessórios
- Sistema de travagem: Lucas
- Unidade de quantidade: Kit de eixo
- condição: Completamente novo
Sistema de travagem: modo de funcionamento, avarias, reparação e substituição
O sistema de travagem destina-se a parar ou desacelerar o carro quando este se encontra em movimento. Também é utilizado para manter o veículo parado, mesmo em estradas inclinadas.
Principais tipos
De acordo com a finalidade pretendida:
- Primário (serviço): utilizado para diminuir a velocidade do veículo ou imobilizá-lo completamente. Nos sistemas de travões hidráulicos, instalados em todos os veículos de passageiros, o fluido dos travões transfere a força do pedal para as pastilhas ou sapatas dos travões; nos pneumáticos, comuns nos camiões, esta função é desempenhada pelo ar comprimido.
- Secundário (reserva): normalmente, faz parte do sistema primário de travões, mas também pode ser um sistema separado. É utilizado quando os travões de serviço falham.
- De mão (emergência): é utilizado para manter o carro parado durante muito tempo. Evita que o veículo se mova espontaneamente quando está estacionado numa inclinação e de recuar quando arranca em subida. Normalmente, tem um atuador mecânico, no qual as pastilhas dos travões são acionadas através de um cabo de metal. Contudo, também existem sistemas atuados eletromecanicamente, onde um motor elétrico montado diretamente na pinça do travão, pressionam as pastilhas contra o disco.
De acordo com o tipo de mecanismo:
- Com discos: este sistema é mais eficiente. Assegura uma distância de travagem curta e é resistente ao sobreaquecimento. Contudo, é propenso a ficar sujo.
- Com tambores: é menos eficiente do que o sistema com discos, mas está bem protegido contra a sujidade, podendo assim equipar o eixo traseiro de alguns SUVs. As sapatas dos travões gastam-se mais lentamente.
Principais componentes e especificidades de funcionamento do sistema de travagem
Os elementos chave do sistema de travagem hidráulico são a caixa do pedal, os cilindros mestre e da roda ou as pinças dos travões, discos ou tambores, bem como pastilhas dos travões e sapatas, tubagens e mangueiras. Quando o pedal é pressionado, o pistão do cilindro mestre move-se e o fluido dos travões é pressionado para impulsionar os pistões das pinças dos travões ou dos cilindros das rodas. Os pistões, estando em contacto com as pastilhas dos travões ou as sapatas, exercem pressão contra o disco ou contra o tambor.
Nos travões de mão, normalmente é utilizado um sistema de alavancas e cabos para transferir força às pastilhas (sapatas).
Avarias mais comuns
- Perda de estanquidade do sistema, provocada pelo endurecimento dos vedantes dos cilindros (pinças) pistões, acessórios ou tubagens com fendas, em resultado de uma colisão.
- Pinos guia das pinças dos travões encravadas, devido à falta de lubrificação atempada das peças, foles rasgados ou lubrificante inadequado.
- Os disco dos travões podem empenar, devido ao sobreaquecimento.
- Desgaste prematuro ou desigual das pastilhas dos travões (sapatas) provocado por um estilo de condução agressivo, pela má qualidade das peças ou erros durante a instalação.
Formas comprovadas de prolongar a vida útil do sistema
Para assegurar uma vida útil longa e eficiente do seu sistema de travagem, deve lubrificar os pinos guia das pinças e substituir o líquido funcional atempadamente, e evitar hábitos de condução agressiva. Após a instalação de novos discos e pastilhas dos travões, estes têm de ser adequadamente montados.
O que deve saber sobre a reparação dos sistemas de travões
Normalmente, as reparações do sistema de travagem envolvem a instalação de peças novas em vez de peças com problemas. Por exemplo, os tubos, mangueiras, encaixes e conetores com fugas, pistões e vedantes endurecidos, as pastilhas gastas, os discos danificados ou gastos têm de ser substituídos. É possível restaurar o cilindro mestre com a ajuda do kit de reparação, que contém anéis vedantes, vedantes e anilhas, pistões e molas. Também existem kits de reparação para as pinças dos travões.
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