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TRW
TYC
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: ACEA C3
- Aprovação do fabricante: BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51, Porsche C30, VW 504 00, VW 507 00
- Tipo de recipiente: Copo graduado universal
- Linha de produtos: EDGE
- Versão: LL
- Tipo de veículo: Automóvel
- condição: Completamente novo
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: API CH-4, ACEA A3/B4, API SN
- Aprovação do fabricante: VW 503 01, Ford WSS-M2C913-B, VW 502 00, VW 505 00, MB 229.3, VW 501 01, MB 229.5, BMW Longlife-98, Renault RN0710, Renault RN0700
- Linha de produtos: ENERGY
- Óleo: Óleo semi-sintético
- condição: Completamente novo
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 4
- Especificação: API SN PLUS, ACEA C2, ACEA C3
- Aprovação do fabricante: VW 505 01, VW 505 00, BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52, DEXOS 2, Porsche C30, Chrysler MS-11106, Fiat 9.55535-S3, Renault RN17, PSA B71 2290, Toyota 08880-83388, Toyota 08880-83389, Iveco 18-1811 SC1
- Tipo de recipiente: Copo graduado universal
- Linha de produtos: Energy
- Versão: Formula OP
- Óleo: Óleo sintético
- Tipo de veículo: Automóvel, Camiões
- condição: Completamente novo
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: API SN, ACEA A5/B5
- Aprovação do fabricante: Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-B, Ford WSS-M2C913-A, Volvo VCC 95200377, MB 229.6, Fiat 9.55535-G1, STJLR.03.5003
- Linha de produtos: O.E.M.
- Versão: 7707
- Óleo: Óleo sintético
- condição: Completamente novo
- Classe de viscosidade SAE: 5W-40
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: ACEA A3/B4, API SN, API CH-4, JASO MA2
- Aprovação do fabricante: MB 226.5, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00, VW 505 00, Porsche A40, Renault RN0700, Renault RN0710, BMW Longlife-01, BMW Longlife-98, PSA B71 2296, Fiat 9.55535-H2, Fiat 9.55535-Z2, Chrysler MS-10850, Chrysler MS-10896, Chrysler MS-12991, GM LL-A-025, GM LL-B-025
- Tipo de recipiente: Copo graduado universal
- Versão: Extreme
- Tipo de veículo: Automóvel, Moto
- condição: Completamente novo
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: ACEA C3, API CH-4, ACEA C2, API SN
- Aprovação do fabricante: MB 229.52, MB 229.31, VW 505 01, MB 229.51, BMW Longlife-04, DEXOS 2, Renault RN0700, Renault RN0710, MB 226.5
- Linha de produtos: ENERGY PREMIUM
- Óleo: Óleo sintético
- condição: Completamente novo
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: ACEA C2
- Aprovação do fabricante: PSA B71 2290, Fiat 9.55535-S1, Iveco 18-1811 SC1
- Recomendação do fabricante do óleo: Toyota
- Tipo de recipiente: Copo graduado universal
- Linha de produtos: Quartz
- Versão: INEO ECS
- Tipo de veículo: Automóvel
- Classe de viscosidade SAE: 5W-30
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: API SN, API CF, ACEA C3
- Aprovação do fabricante: VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01, MB 229.51, GM LL-A-025, GM LL-B-025
- Tipo de recipiente: Copo graduado universal
- Linha de produtos: DEXOS2™
- Versão: SUPER SYNTHETIC
- Óleo: Óleo sintético
- Tipo de veículo: Automóvel
- Classe de viscosidade SAE: 10W-40
- Capacidade [litros]: 5
- Especificação: ACEA A3/B4, API SN, API CF
- Aprovação do fabricante: Renault RN0700, Renault RN0710, PSA B71 2300, MB 229.3, VW 501 01, VW 505 00
- Tipo de recipiente: Copo graduado universal
- Versão: SYNERGIE+
- Linha de produtos: 6100
- Óleo: Óleo semi-sintético
- Equipamento do motor: 4-Stroke
- Tipo de veículo: Automóvel
- condição: Completamente novo
Motor: modo de funcionamento, avarias, reparações e substituição
O motor é uma das mais importantes unidades de um veículo. Foi concebido para converter energia térmica em mecânica. Esta unidade assegura a rotação das rodas.
Principais tipos
De acordo com o tipo de combustível:
- Gasolina: estes motores incendeiam a mistura de ar-combustível comprimida com a ajuda de uma chispa elétrica.
- Diesel: o seu modo de funcionamento baseia-se na capacidade do combustível pulverizado incendiar-se quando entra em contacto com ar comprimido.
De acordo com o método de fornecimento de ar:
- Motores com aspiração atmosférica: o vácuo no cilindro do motor assegura a alimentação de ar ou de mistura de ar-combustível.
- Turboalimentado: o ar ou a mistura de ar-combustível são fornecidos sob pressão aos cilindros com recurso a um turbocompressor. Isto permite aumentar a potência do desempenho do motor.
Principais componentes e especificidades do funcionamento do motor
As peças principais do motor são a cambota, o bloco de cilindros do motor e a sua cabeça. Esta última tem locais para montar as velas da ignição, bem como as portas para a entrada e a saída da mistura ar-combustível. Estas portas estão fechadas com válvulas. Um pistão ligado ao veio de ligação move-se dentro do cilindro. O tirante da biela está ligado à cambota, que por sua vez está ligada à árvore de cames com recurso a uma correia ou uma correia de distribuição. A árvore de cames controla a abertura e o fecho das válvulas. Existe um volante na outra extremidade da cambota, cujo torque é transmitido às rodas através da caixa de velocidades. Os componentes móveis da unidade são lubrificados com óleo do cárter. Para evitar a entrada de óleo nas câmaras de combustão, os pistões estão equipados com anéis especiais e as válvulas com hastes das válvulas.
O bloco de cilindros do motor e a sua cabeça têm portas especiais para o líquido de refrigeração e para o óleo. A união entre o bloco de cilindros e a cabeça dos cilindros é vedada com uma junta.
Avarias mais comuns
- Depósitos de carvão nas paredes do cilindro e noutros componentes do motor: estes depósitos podem acumular-se, devido aos anéis dos pistões gastos ou a hastes das válvulas também gastas.
- Componentes gastos do grupo cilindro-pistão: isto acontece devido a sobreaquecimento do motor, má lubrificação ou entrada de sujidade nas câmaras de combustão através da válvula EGR.
- Pistão queimado: pode ser resultado de um sistema de arrefecimento avariado, da utilização de gasolina com número de octanas abaixo do necessário, temporização incorrecta da ignição ou fornecimento antecipado de combustível, batimento, ignição mais demorada da vela de ignição, ou falha do injector.
- Válvulas avariadas: a falha destes componentes pode ser provocada por uma correia ou corrente da distribuição partida.
Formas comprovadas de prolongar a vida útil do motor
Para assegurar o funcionamento prolongando e eficiente do motor, deve mudar o óleo atempadamente e substituir os filtros do óleo, do combustível e do ar. Utilize apenas lubrificantes recomendados pelo fabricante do automóvel. Ao substituir a junta da cabeça do cilindro, mantenha o torque de aperto para os fixadores roscados, especificado nos documentos técnicos. Quando estiver frio, deixe o motor aquecer antes de o manter em elevadas rpm.
O que deve saber sobre a reparação de motores
O volume de trabalho depende do tipo de avaria. Por norma, é suficiente substituir os componentes avariados tais como válvulas, elevadores hidráulicos de válvulas e vedantes.
Uma revisão mais aprofundada do motor implica a sua desmontagem completa. Isto permite limpar o motor, rectificar os seus cilindros ou instalar novas mangas dos cilindros, bem como substituir os pistões e anéis dos pistões. Se o bloco de cilindros do motor ou a sua cabeça estiverem com fendas, terão de ser substituídos. Se existir uma folga entre o bloco de cilindros e a sua cabeça, este componentes terão de ser retificados. Assim que o motor estiver novamente montado, deve ser ajustado e testado em locais especiais.
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