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O controlo preciso da combustão no interior do motor do carro é realizado pela correia sincronizadora. A cambota (Portugal)/o virabrequim (Brasil) assegura o necessário accionamento da correia sincronizadora, de modo que possa controlar a árvore de cames, que ao seu torno, é responsável pelo funcionamento das válvulas de admissão e de escape. A câmara de combustão é alimentada com a mistura necessária de ar-combustível para queimar e mover os pistões dentro do motor através das válvulas de admissão e de escape.

É importante que o controlo das válvulas de admissão e escape funcione correctamente. Caso contrário, ocorreria um desalinhamento das válvulas e pistões no interior da câmara de combustão bem estruturada. Em breve, chegaria-se a uma falha do motor. Além disso, as correias sincronizadoras são usadas para accionar a bomba de água, eixos de balanceamento e bombas de injecção. Os modelos de automóveis mais recentes usam raramente correias de transmissão em serpentina. O novo padrão é usar cadeias sincronizadoras.

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A correia sincronizadora é um elemento de bloqueio. A transmissão de torque ocorre directamente através dos seus dentes. Assim tem a vantagem de que os motores com correia sincronizadora mostram uma muito melhor suavidade do motor. Além disso, o consumo de combustível é afectado positivamente pelo uso de correias sincronizadoras, porque significativamente menos massa precisa ser movida. Outra vantagem é que as emissões de CO2 para esses veículos são mais baixas.

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